Entre estos fenómenos los más destructores son los maremotos o tsunami, en etimología japonesa, ellos han cobrado numerosas víctimas y la recuperación de los bordes costeros ha sido lenta y dolorosa.

También hemos de considerar con gran atención la interrupción de las actividades productivas, que per se generan pérdidas económicas de importancia en la industria y el comercio siendo necesarias cuantiosas inversiones para recuperar las capacidades originales.Todo ello atenta contra el ritmo productivo del país y su avance hacia el bienestar y el mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes.

En el destructor sismo del 27/2 de 2010 un tsunami especialmente catastrófico arrasó de manera despiadada las costas de una extensa zona del país dejando una estela de destrucción de edificios, casas, industrias y, especialmente, cobrando vidas que son el capital más valioso de una nación.Ello unido a una inoperancia de los sistemas de alerta y manejo de crisis que ha generado una inquietud básica entre la ciudadanía al sentirse desprotegida por las entidades que, tácitamente, deben velar por su seguridad y bienestar.

Ante esta realidad, es de vital importancia crear las condiciones adecuadas tanto normativas y de control con la finalidad de evitar una repetición de los hechos experimentados hasta ahora.

Ciertamente, como una gran reacción, luego del terremoto se iniciaron reformas importantes tanto en la normativa como en las reglamentaciones vigentes; sin embargo los caminos de las reformas son siempre tortuosos y el ímpetu original se moderó hasta terminar en acciones no completadas.Entre estas acciones se detuvo, por distintas razones, el avance de la normativa para regular la construcción en zonas con peligro de tsunami y otras.

Hoy día hay importantes proyectos que han seguido el curso normal de las inversiones, pero ellos plantean condicionantes que inquietan a una gran parte de los profesionales y medios de opinión alrededor del tema.

Se genera una razonable duda en torno a la seguridad de viviendas, infraestructura, industrias y centros comerciales construidos en zonas costeras que no tienen asegurada su defensa ante los fenómenos de la naturaleza los cuales pueden causar su destrucción. En los proyectos emblemáticos del borde costero como el Mall del Muelle Barón en Valparaíso es necesario, de manera sensata, llevar a cabo todas las medidas que se hayan considerado a nivel de estudios previos y de proyecto para asegurar que tenga un comportamiento estructuralmente adecuado frente a los fenómenos ya descritos.

Sería inaceptable enfrentar una nueva falla en construcciones que tienen la mejor disponibilidad de herramientas y conocimiento para determinar su comportamiento futuro.

Nosotros los ingenieros debemos velar porque sus características técnicas cumplan con los estándares de seguridad. Las autoridades deben velar por la implementación de las regulaciones que hagan posible el desarrollo del proceso de manera clara y eficaz.

Cada una de estas áreas es en sí compleja y tanto el avance tecnológico como económico han condicionado escenarios distintos en cada caso.

Una de las áreas más complejas entre estas, es la del transporte aéreo. Las diversas condiciones que inciden en su evolución han variado sensiblemente en los últimos años. La crisis del petróleo ha aumentado fuertemente el precio de los combustibles, haciendo variar por lo tanto las características de las operaciones aéreas.

Si hace veinte años atrás se consideraba que el camino correcto era aumentar la frecuencia de vuelos en aviones más pequeños que sirvieran de buena manera el tráfico tanto de menores distancias como el de largo alcance, hoy día la tendencia muestra que es más conveniente tener menos operaciones con aeronaves de mayor tamaño que transporten mayor cantidad de pasajeros en cada unidad.

Estos hechos y condiciones también definen las características de la infraestructura actual y su proyección en los próximos tiempos. También explican, dentro de cierto rango, un funcionamiento menos eficiente y, a veces, al límite, de la estructura existente.

El estudio y anteproyecto encargado por el MOP a empresas especialistas del rubro para el desarrollo del aeropuerto AMB, principal instalación aeroportuaria del país ha sido un paso necesario y, considerando la actual situación, urgente con la finalidad de explorar y tener en cuenta las necesidades que tendrá Chile y, en especial Santiago, para atender los flujos de pasajeros que arriban por vía aérea a nuestra capital, principal centro urbano del país.

Este estudio ha planteado conceptos renovados en el diseño de las nuevas instalaciones de AMB, más acordes con las tendencias actuales en el resto del mundo.

También es necesario hacer un llamado a las autoridades para lograr una mayor continuidad en la planificación futura de las instalaciones aéreas, pues de lo contrario corremos graves riesgos al no prever las reales necesidades del país en esta materia, exponiéndonos a crisis como las que ya, tempranamente, se ha visto expuesto el principal puerto aéreo de Chile.

Es importante plantear especificaciones para la construcción y operación de la infraestuctura, de manera que exista un nivel alto de seguridad para lo cual es de primera importancia evaluar e integrar en los diseños, todas los aspectos que pueden presentar tanto en el uso normal como las catástrofes naturales, en especial los terremotos que azotan a nuestra tierra, dotándolo de una seguridad óptima.

Hoy día el país enfrenta una urgencia en la implementación de los estudios previos en el desarrollo de AMB.

Los pasos a seguir en el futuro próximo han de ser llevados a cabo con máxima diligencia y optimización de procesos y procedimientos con la finalidad de materializar las instalaciones proyectadas a la brevedad, pues de lo contrario, se corre el grave riesgo de enfrentar un caos en el manejo de pasajeros arribados por vía aérea a Santiago, lo cual por imprevisión, sería inaceptable.

En el sismo y posterior tsunami del año 2010, quedó en evidencia la falta de planificación y procedimientos adecuados que obligaron a las máximas autoridades a tomar en sus manos tareas de dirección y liderazgo que no eran compatibles con sus funciones propias y frente a las cuales, hasta hoy, están siendo sometidas a un escrutinio tanto de la justicia como de la opinión pública.

Posteriormente y con la colaboración anónima y voluntaria de una gran cantidad de profesionales de alto nivel se ha tratado de implementar una red sismográfica adecuada a la realidad nacional. Esta red si bien hoy día se está instalando, ha sufrido dilaciones insospechadas y su avance no concuerda con la planificación de cualquier proyecto por simple que sea.

Existe suficiente evidencia científica de que en un futuro próximo ocurrirá un sismo de gran magnitud en la zona norte del país. Frente a esta situación resulta impensable que Chile esté imposibilitado de conseguir y entregar a la comunidad científica e ingenieril, tanto nacional como internacional, los registros obtenidos de manera confiable y certera.

No podemos arriesgar el hecho de llegar a esta condición si pretendemos ser un país líder de la ingeniería sísmica mundial y un referente del desarrollo económico de los países emergentes.

Todo ello nos muestra la falta de voluntad política de compromiso tanto de la comunidad como de las autoridades para resolver el problema.

Estamos conscientes de que debido a nuestra idiosincrasia, como sociedad tenemos un importante nivel de imprevisión, pero no es posible que sigamos dilatando la creación de una estructura sólida para que las situaciones inesperadas no generen pérdidas de vidas humanas y materiales que son primordiales para el país.

Ahora un incidente de no tan gran envergadura ha puesto nuevamente en evidencia esta falta de planificación frente a una crisis. Basta una lluvia en la cordillera para que una zona altamente densificada del país y, por lo tanto, con una importante actividad económica se vea fuertemente afectada con cortes de suministro de agua que alteran la vida de su población e incluso la continuidad productiva de muchas empresas e industrias.

Si recorremos con detención los diversos sectores del país, encontramos que el manejo de las crisis adolece de fallas importantes; es cierto que básicamente se han implementado medidas para salvar las emergencias más inmediatas, pero todos hemos de estar conscientes de que estas medidas parecen ser insuficientes o bien regulan procedimientos que, en definitiva no son aplicados cuando una situación efectivamente lo requiere.

En cualquiera de los ámbitos a los cuales nos podemos referir encontramos una importante falta de procedimientos, estudios e investigación para enfrentar el manejo de emergencias y las agencias nacionales que deben administrar estas situaciones están en permanente restructuración y estudio.

Una parte importante de la opinión pública tiene la convicción de que las autoridades deben mostrar una decisión clara y definitiva frente a este problema, ejerciendo una voluntad política reconocible por la ciudadanía de manera que todos tengamos presente que podemos estar seguros y protegidos cuando cualquier catástrofe o hecho de la naturaleza ponga nuevamente a prueba nuestra capacidad para los hechos adversos.

Nuestro espíritu así lo ha hecho a lo largo de nuestra historia. Esperamos que así también lo haga nuestra razón.

El Estado de Chile está proponiendo en la actualidad la construcción de un puente sobre el Canal de Chacao.La construcción de este puente representa una tarea enorme la cual naturalmente deberá ser abordada, para llevarla a cabo, en un esfuerzo conjunto entre empresas de distintos países a fin de complementar y resolver todos los problemas que el proyecto implica.

El puente estará entre los veinte puentes colgantes más grandes del mundo y la factibilidad de su construcción depende del costo asociado. Para promover el proyecto, Chile fue directamente a China y Corea a mostrar su necesidad, de manera que las empresas chinas y coreanas la conozcan y se interesen en participar en la licitación de su construcción , la que debe incluir el diseño y todos los cálculos y estudios necesarios.

Considerando lo anterior, existen muchas inquietudes en la industria y la ingeniería nacional, en relación a la participación de las empresas de Oriente y de qué manera se debe asegurar oportunidades justas y equilibradas para las empresas chilenas en cualquiera de las áreas involucradas. Así lo hemos expuesto a las autoridades.

La integración de la ingeniería local es indispensable en los proyectos de cualquier envergadura. Así se ha reconocido en los desarrollados anteriormente.

El conocimiento del medio nacional, el manejo de las condiciones propias de las características del país en los diseños de ingeniería es indispensable en cualquier proyecto.

La tarea de la ingeniería es la aplicación práctica de un área de conocimiento científico, por lo tanto no es suficiente tener un gran manejo teórico, aunque éste sea muy profundo, también el conocimiento aplicado en el entorno del proyecto es de primera importancia, motivo por el cual no es recomendable evitarlo.

Estas condiciones no solamente involucran un cumplimiento superficial de las normativas y reglamentación local, sino también un compromiso real y debidamente controlado, en todas las instancias del desarrollo de esta obra que compromete recursos del Estado y la seguridad de las personas, a fin de evitar fallas que bien conocemos.

Hay una importante variable que debe ser considerada en este proyecto y en general en todas las obras del país y es el control de los materiales y procesos usados.

Chile como país, necesita de manera indispensable, adquirir el conocimiento tecnológico necesario para el desarrollo de una industria propia que sea estable y sólida. Si solamente compramos tecnología implícita en determinados proyectos, no podremos implementar a nivel nacional la capacidad necesaria para establecer parámetros propios con los cuales podamos situar a nuestra industria en el contexto internacional. Aquí el discurso de la globalización se transforma en un discurso peligrosamente unilateral y auto destructor.

Durante muchos años hemos sufrido el embate de la doctrina que propone cerrarnos a las posibilidades productivas bajo la premisa de que nuestras ventajas comparativas determinan que solamente seamos exportadores de materias primas sin incorporar en ellas mayor elaboración.

Con ello hemos logrado ser un país con un grave desconocimiento tecnológico que nos impide desarrollar de manera eficiente y real productos elaborados de buen nivel.

Aseveraciones como aquélla de que sería irresponsable encargar a la industria nacional proyectos de cierta importancia solamente cercenan nuestras posibilidades y nuestra capacidad de proyección futura en el ámbito productivo.

En este caso, la incorporación de empresas chilenas al proyecto, de la manera y en la proporción adecuada, debe generar una experiencia propia de primera importancia, la cual con el debido condicionamiento e integración aportará herramientas de gran utilidad para luego desarrollar mercados propios.

Los países de Asia nos enseñaron que ni el aislamiento, ni el idioma, ni el atraso económico han sido un freno para tener logros de primera magnitud en el contexto mundial.

Hoy día, los ingenieros vemos que la exigencia de esta formación se degrada con lentitud y pertinacia inquietantes.

Es bien sabido que existe un nivel mínimo en la formación de los profesionales en esta área del conocimiento, el cual tiene un curriculum académico y duración de estudios bien definidos, que aseguran los conocimientos y la calidad profesional necesarios.

Sin embargo, se levanta un creciente clamor de nuestros pares ingenieros cuando conocemos de los cambios arbitrarios de condiciones y requisitos exigidos a los profesionales contratados en la administración pública, para desempeñar funciones claves en la dirección del desarrollo de los más relevantes proyectos de ingeniería en la infraestructura del país.

Es inquietante y, para algunos, incomprensible, descubrir que para ocupar puestos de tan alta importancia como direcciones o jefaturas de departamentos, se han modificado los requisitos exigiendo solamente haber cursado una carrera universitaria de menor duración, sin especificar especialización o área de ejercicio profesional.

El desarrollo de Chile en su estado actual necesita del más alto estándar técnico para poder cumplir con las expectativas que genera, tanto interna como externamente.

Todos los profesionales que desempeñamos un papel en el quehacer productivo y de planificación del país, sabemos positivamente que existe una diferencia de formación importante que debemos vencer, para poder continuar en esta senda y esta diferencia solamente la podemos zanjar mejorando las condiciones y exigencias y no degradándolas.

Por este motivo es imperativo tener una respuesta clara y definida de las autoridades a prestar debida atención a este hecho y a proponer un camino de solución definitiva.

Nosotros los ingenieros así lo demandamos y así lo esperamos.

Nadie que alguna vez escuchó su palabra durante su extensa y destacada vida pública o en la intimidad de su hogar, pudo haber permanecido indiferente a la sabiduría que emanaba de su espíritu.

La palabra, que él dominaba de manera excelsa, es la antecesora del pensamiento, es la articulación misma de la creación y Modesto Collados la ejercitó largamente en una vida intelectualmente prolífica; de ello dan cuenta la gran cantidad de obras que publicó, desde las poesías de juventud escritas cuando era estudiante, hasta sus ensayos culminados por esa obra maciza que revela su comprensión del pensamiento y la acción material del siglo XX, Vigencia y dolencias de la cultura occidental, publicada en 1988.

Al releer su obra escrita, una mirada al siglo XX, encontramos esta declaración en el epílogo general que resume su pensamiento y su legado: “Dediquemos la energía intelectual que dilapidamos en torno a las Revoluciones francesa en el siglo XIX y a la rusa en el siglo XX, a construir en el siglo XXI, una nación madura, un país, lógico y técnico, libre ya del mito de las revoluciones”.

Desde su graduación como ingeniero Modesto Collados tuvo una larga trayectoria en el quehacer nacional, consiguiendo logros tan importantes como la concepción y, posteriormente la implementación material de un ministerio de Vivienda, institución que para todos nosotros hoy es un referente que no podríamos separar de la actividad de todos los días. Alguna vez le dijo al Presidente Frei Montalva que él trabajaba solamente dos horas al día y el resto a pensar, eso le valió ser nombrado ministro de Obras Públicas al poco tiempo después.

Luego, ocupó muchos cargos relevantes en la vida nacional, tanto en el ámbito gremial donde fue Presidente de la Cámara de la Construcción y Presidente del Colegio de Ingenieros, donde fue elegido en una acción sin precedentes donde se logró que una cantidad importante de ingenieros participaran en las elecciones.

En el Colegio de Ingenieros ejerció un liderazgo fundamental entregándonos una senda definida y clara en una época convulsionada de la vida nacional. Estos cargos hubo de abandonarlos en plena función para atender cada vez tareas de estado, como ministro en Obras públicas y luego en Vivienda donde asumió dos veces y como ministro de Economía y posteriormente como Consejero de Estado hasta encargarse de la construcción del Congreso Nacional en Valparaíso en distintas administraciones. El ejercicio de estos cargos no le impidió llevar acabo, además, una prolífica actividad empresarial en la construcción.

Naturalmente, esta trascendental actividad le generó un amplio reconocimiento de todos los sectores, recibiendo una gran cantidad de distinciones, entre ellas, el Premio Nacional de Ingeniería otorgado por el Colegio de Ingenieros.

Sin embargo, su amor más profundo fue la actividad intelectual, el pensamiento puro, la filosofía, las matemáticas y, en especial, la geometría fueron el centro de su interés durante toda su vida, es así como incentivó la creación y el ejercicio de estas actividades en los jóvenes, para ello creó el Premio al Talento Matemático para lo cual legó una cierta cantidad de dinero para premiar a aquéllos jóvenes que lograran resolver algún problema matemático o geométrico, uno cada año, no solamente con capacidad racional sino también con belleza de pensamiento.

Este premio lo entrega cada año el Colegio de Ingenieros como mandatario de su legado.

Si buscamos unas palabras de despedida para este hombre ejemplar, para entregarlas a su familia, a su esposa Nelly Baines que lo acompañó con sabiduría y una profunda y callada inteligencia, a sus hijos que son frutos valiosos como su vida, quizás nos debamos detener en su propia cita de Baudelaire, poeta a quién admiró y estudió con profundidad:

Oh, muerte, capitana, es tiempo ya: ¡levemos!
Este país nos pesa, oh muerte: ¡aparejemos!
Si negros como tinta son el cielo y el mar,
¡Tú conoces nuestra alma y la ves irradiar!

Así le damos nuestro adiós, tristes, pero llenos de agradecimiento por haber compartido su vida y sus logros con nosotros.

La concepción arquitectónica de un edificio de este tipo corresponde a una madurez alcanzada por nuestro país, que nos lleva a alturas insospechadas hace algunos años atrás.

La técnica de la construcción permite hoy en día predecir de manera suficientemente segura el comportamiento estructural de los edificios, dado que ha tenido un amplio desarrollo en el último tiempo de manera que los ingenieros podemos realizar diseños que permiten la construcción de torres de gran altura de manera absolutamente segura para las personas que la habitan o realizan allí su trabajo diario.

De similar manera debemos considerar un sinnúmero de sistemas, eléctricos, mecánicos, de climatización y otros que en su conjunto conforman un verdadero sistema nervioso central de una edificación aparentemente inactiva.

Toda la tecnología incorporada en ella nos entrega una medida del desarrollo que nuestro país ha alcanzado en las últimas décadas, dado que no es posible incorporar todas las piezas y partes de un sistema complejo por una pura agregación inerte de las partes en el todo.

Para que funcionen necesitamos un corp vivant, constituido explícitamente por la integración real de todas las capacidades de nuestra sociedad, estructuradas alrededor de la capacidad técnica y allí reside nuestro logro.

Por otra parte, este complejo sistema tecnológico ha de ser insertado en un sistema mayor, la ciudad, el cual va a ser impactada de manera irreversible y la pregunta es: ¿este sistema es adecuado para resistir el impacto?

Todos tenemos la intuición de que será excesivo para el entorno, especialmente para la vialidad de la zona, la cual hace ya años, desde el comienzo de la operación de la Costanera Norte y otros hitos ha estado sometida a la presión del tráfico que demanda una alta concentración de lugares de trabajo y establecimientos comerciales.

La verdad es que el problema vial en uno de los nudos más complejos de la ciudad de Santiago se ha originado hace ya muchos años y se debe principalmente a la falta de una política pública centralizada que pueda estudiar, planificar y resolver el problema con una perspectiva global.

Hasta ahora una gran cantidad de autoridades desde los ministerios y los municipios han tratado de paliar el problema con medidas puntuales y poco eficaces que en algunos casos han incluso agudizado los problemas.

Por otra parte la empresa privada y los inversionistas proponen implementar medidas de mitigación para lograr la puesta en marcha de sus proyectos, pero naturalmente carecen de una convicción profunda del bien público y, sin una directriz clara y bien definida, sus soluciones se diluyen y así se aumenta el sentido del caos en estas vías de tan alta circulación.

Todos pensamos que alguna entidad debe solucionar el problema y frenar el desastre que se avecina. Frente a ello nos cabe preguntar cuál y si hay una organización racional que enfrente el problema: es evidente que ella no se vislumbra en el futuro inmediato.

Los ingenieros, desde hace ya muchos años hemos realizado ingentes esfuerzos para llamar tanto a las autoridades como a los empresarios a lograr establecer una política común debidamente coordinada sin lograr una respuesta clara.

Hoy día cuando el comienzo de la operación de este proyecto sin precedentes en el país por su envergadura, este llamado se transforma en imperioso y la simple indiferencia nos pone en una situación que puede llegar a ser inmanejable.

Si bien es cierto que es necesario tener un estricto control del cumplimiento de las normativas y reglamentos de la construcción en cada uno de los proyectos, no es menos cierto que la responsabilidad subsidiaria de los entes que interactúan en un proyecto, ya sean ellos mandantes, proyectistas o inspección técnica en la construcción es absolutamente asimétrica y no está sometida a una ley de equidad entre ellos.

La construcción de un proyecto es más bien una creación colectiva en la cual el resultado del todo obedece de manera intrínseca al aporte mancomunado de todas las personas que intervienen en ella.

Por este motivo es incomprensible la proposición de establecer condicionantes castigadoras a los profesionales o la inspección técnica, especialmente si se aumenta el ámbito de la culpa sin definir con claridad el alcance y real posibilidad del profesional en modificar particularmente el quehacer del equipo.

Por otra parte el quehacer profesional, realizado correctamente y cumpliendo con las condicionantes éticas establecidas, es una simple aplicación del conocimiento actual, el cual se establece por consenso entre los pares mediante normas técnicas y reglamentaciones y por lo tanto centrar el ejercicio de la profesión solamente en la culpabilidad legal, nos lleva a un contrasentido tal que debiera prohibirse, en ese caso, la construcción de cualquier nueva obra presumiendo de antemano su inadecuado comportamiento frente a su uso o a los embates de la naturaleza.

Es también incomprensible crear ese vínculo de culpabilidad solidaria entre arquitectos, ingenieros, constructores e inspección técnica cuando la acción del trabajo de unos y otros no es modificable por la naturaleza propia de ellos.

Es improbable establecer que la inspección técnica pueda cambiar decisiones fundamentales del constructor solamente porque se enfrenta a castigos despiadados o que los ingenieros puedan crear engendros descoordinados con la arquitectura porque el castigo va a ser inconmensurable.

El país necesita establecer un ordenamiento técnico adecuado, cada uno de las etapas de la construcción debe contar con el conocimiento necesario el cual debe estar consignado en registros establecidos, terminando o, al menos, disminuyendo fuertemente las posibilidades de un ejercicio erróneo de cada una de las labores involucradas; pero ellas no pueden estar basadas en castigos o persecuciones legales porque corremos el riesgo de desvirtuar profundamente la actividad y obtener resultados pobres en el control que queremos mejorar.

Finalmente, hay algunas condiciones de la habilitación profesional en Chile que parecen ser mucho más inconsistentes con la calidad del ejercicio profesional que todas las condiciones establecidas en este proyecto de ley, como el hecho de que la habilitación profesional se logra solamente mediante el título otorgado por una Universidad; vale decir cualquier titulado, sin consideraciones por su experiencia, calidad o especialización tiene la misma posibilidad de ser legalmente responsable del diseño de proyectos de cualquier envergadura.

Tenemos la convicción que allí debemos aumentar nuestros esfuerzos para lograr un mejoramiento del ejercicio profesional en la industria de la construcción.

Este proceso implica el reconocimiento de las condiciones iniciales del problema y las posibilidades de solución las cuales implican, normalmente, el restudio de la organización estructural para el manejo de la emergencia y de los procedimientos que hacen posible una acción adecuadayeficiente.

Junto a este manejo apropiado de la crisis es necesario, para mantener la dignidad y bienestar de la población y la continuidad de la operación y el desarrollo económico del país, reponer las viviendas y la infraestructura dañada por el sismo.

En este proceso que hemos llamado de reconstrucción, la inquietud general está centrada en el tiempo que ella debe durar, inquietud que es legítima para el ciudadano común; sin embargo, llama a generar expectativas engañosas.

En lo referente a la reposición de las viviendas tenemos primero que delimitar con claridad que el proceso de reconstrucción está centrado efectivamente en reponer el techo de los damnificados que de un día a otro se quedaron sin casa y no confundirlo con la búsqueda de la solución del problema habitacional en el país, problema endémico en el cual se ha trabajado durante décadas con éxitos bien definidos.

Vale decir separar conceptual y prácticamente las aldeas de los campamentos.

¿Cuánto es el tiempo que la reconstrucción debe tardar? La respuesta a esta pregunta no la tenemos al alcance de la mano.

En diversos países, frente a catástrofes destructivas, la reconstrucción ha durado más allá de los límites previstos.

En Chile, sin duda el avance ha sido bien definido, pero las expectativas aun lo superan, necesitamos más y con más urgencia.

Casi la totalidad de las zonas devastadas están recuperándose y los planes del gobierno para lograr la reposición de viviendas, de acuerdo a la información entregada por el ministerio de Vivienda han asignado durante 2011 más de los 220.000 subsidios previstos para las familias damnificadas, con un 61% de las obras iniciadas y un 33% de ellas completadas.

Es necesario tener en cuenta que el proceso de materialización de los subsidios es lento y el paso desde su otorgamiento hasta completar la construcción no es inmediato.

Estas cifras representan un logro sin lugar a dudas; sin embargo el avance ha de ser intensificado, optimizando la ejecución de los planes, para lograr acercarnos con mayor celeridad a la meta propuesta.

Respecto a la revisión de la normativa de la construcción, se ha realizado una intensa labor en la implementación y mejoramiento de los cuerpos normativos, centrada específicamente en el Instituto de la Construcción, apoyada por los Colegios Profesionales y realizada por más de cien expertos del más alto nivel del país, que aportaron varios miles de horas de manera anónima y gratuita con una generosidad que muy pocos conocen y que es necesario destacar por el inmenso aporte que ello ha significado al bienestar y protección de nuestra sociedad.