Entre las obras fallidas podemos considerar el puente Loncomilla, el colector de saneamiento de Valparaíso, el puente CauCau y ahora conocemos de la construcción de 500 casas en Coronel que deben ser demolidas y reconstruidas debido a severas falencias en su diseño y construcción, detectadas desde hace ya más de tres años.

En estos proyectos encontramos siempre una pobre planificación tanto de la ingeniería  como en su construcción.No solamente la falta de control puede por sí misma causar el desastre, el germen del fracaso se encuentra desde los primeros pasos de la planificación y se inserta de manera fundamental en la gestión.

Las incoherencias se centran, en todos los casos, en los niveles de tolerancia de los errores, estos solamente buscan evitar impactos negativos en los avances o eludir responsabilidades, con lo cual se comienzan a gestar distintos niveles de fracaso que constituyen una suerte de capital negativo especialmente cuando no se conocen de manera amplia y transparente.

Por estos motivos, es importante alertar y más bien advertir tanto a las autoridades como al público para evitar los desastres lo que, evidentemente, no se basa en denuncias o noticias impactantes de pobre contenido técnico, sino más bien en una educación en muchos niveles en que se deben tomar las decisiones, una educación destinada a reconocer las necesidades y sus efectos en la materialización de las obras.

Esta es una tarea de la Ingeniería que necesita un oído receptivo de la autoridad.

Para ello los ingenieros debemos contar con datos necesarios a fin de generar el conocimiento, la reglamentación y la normativa adecuada de manera que se prevenga la destrucción de los edificios y la infraestructura de país, ya sea ella industrial, vial o de servicios, de manera que el manejo de la crisis, una vez producido el desastre natural, sea adecuado y no tenga una carga excesiva debido a la extensión del daño de las construcciones que dejen de funcionar o prestar servicio.

En una gran cantidad de casos se cae en el error de entender que el manejo de la crisis es una acción desacoplada de la generación del daño; sin embargo, ellas son dos etapas de un mismo proceso. En definitiva los diseños bien realizados y seguros harán que los daños en las construcciones sean menores y, por lo tanto, el volumen de crisis sea también menor posibilitando por ende, un menor uso de recursos, procedimientos más simples y claros, mejor y más rápida recuperación de los sistemas, tanto productivos como de servicios. En fin una simplificación de la emergencia.

Para lograr todo lo anterior debemos poder tener la información necesaria que nos describa en lenguaje cualitativo y cuantitativo el evento sísmico de manera que podamos comprender de mejor manera el fenómeno y proponer los modelos físicos que determinarán la demanda que origina el sismo sobre las distintas construcciones.

Teniendo en cuenta estas consideraciones es incomprensible el hecho de no contar con una política clara, definida y efectiva que permita desarrollar de manera eficiente las bases del diseño sismorresistente y recolectar los datos que ella necesita.

Creemos que los tiempos en que la autoridad no lograba entender la finalidad de obtener estos datos y ponerlos a disposición de la comunidad técnica, ya han sido dejados atrás y ahora necesitamos estructurar las instancias que administren y regulen la captación y flujo de la información.

Hoy se cumplen cinco años de la ocurrencia del sismo de Maule, conocido como el 27F el cual, asociado al posterior tsunami, produjo una gran destrucción en una extensa zona del territorio sur del país. Como consenso nuestra sociedad entendió que la ingeniería del país logró sortear esta prueba de buena manera, asegurando la estabilidad de las construcciones en todos los ámbitos y, por ende, la vida de las personas y la continuidad de los procesos productivos.

A pesar de todo lo anterior, la comunidad de los ingenieros tenemos la incómoda sensación de que con el acceso más expedito a datos de las características del sismo, podríamos haber tenido acceso a más información logrando, una vez analizados éstos, establecer una mejor reglamentación y haber conseguido un mayor conocimiento para mejorar nuestros diseños

La construcción de una red sismológica moderna y suficientemente extensa se entendió como una tarea urgente y de prioridad nacional. Sin embargo, hoy, a cinco años la implementación de esta red está estancada desde la instalación de los últimos instrumentos hace dos años atrás. De la misma manera el avance de una legislación moderna y clara no muestra progreso ni voluntad política, opacada quizás por la urgencia de otras reformas.

A pesar de esa aparente urgencia, los especialistas estimamos que el norte del país se verá sacudido por un sismo mayor en el próximo tiempo y que la zona central seguirá enfrentando distintos grados de destrucción por movimientos telúricos, para enfrentar estos hechos ineludibles, necesitamos políticas públicas bien definidas y oportunas enfrentadas con una gran decisión.

Es indudable que el avance y desarrollo de la sociedad en sus distintos ámbitos, económicos, tecnológicos y sociales han impulsado una dinámica de cambios acelerados en nuestro país. Chile ha tenido en un período relativamente corto de tiempo un aumento sensible de su ingreso per cápita, este hecho implica un fuerte desarrollo de obras de infraestructura en los diversos centros urbanos, en especial en las grandes ciudades.

En Santiago el impacto producido en el sistema vial de la ciudad ha sido especialmente traumático. Este hecho ha generado una presión inesperada en la planificación y construcción de vías complementarias del sistema de transporte global de la ciudad, entre ellas el sistema de ferrocarril subterráneo, conocido entre nosotros como Metro de Santiago. De esta manera la cantidad de pasajeros y la urgencia por alcanzar más puntos de enlace ha crecido de manera dinámica haciéndola casi insostenible para el sistema.

Para poder resolver este problema el Estado ha debido intensificar la construcción de nuevas líneas del tren metropolitano para poder atender una demanda creciente, casi inmanejable, en tiempos de construcción apretados los cuales no permiten muchas veces lograr una eficiente planificación de las obras y de sus tiempos de construcción. Frente  a estos hechos sus administradores deben tomar, generalmente, medidas muchas veces impopulares y en algunas de ellas inoportunas.

Así, el trazado de una línea a través de la ciudad necesariamente atraviesa su historia, las construcciones patrimoniales se ven seriamente amenazadas por estas necesidad de progreso o, en términos actuales, la necesidad de avanzar en los paradigmas del desarrollo económico.

Nos preguntamos ¿cuál es punto de equilibrio entre la necesidad histórica y la necesidad de progreso? no lo sabemos, podemos quizás intuirlo o aplicar condicionantes de otros entornos sociales; sin embargo, ellos no constituyen, por lo general, respuestas acertadas a nuestra necesidad.

Uno de los edificios que guarda el mayor contenido histórico es la Catedral de Santiago como el Templo ínclito de la ciudad. Este templo debe ser protegido a ultranza, vale decir, más allá de toda posibilidad de daño o impedimento de su funcionamiento en todas las direcciones en que la sociedad, los hombres, mujeres y niños lo necesiten, para satisfacer sus almas o, a lo menos para encontrar una derrota de sus andanzas, los domingos o los días de trabajo.

Los responsables del Templo, deben velar por una acción real y definida frente a la organización de las construcciones que han de realizarse en su entorno. No resulta conveniente oponerse a ellas porque ello significaría oponerse al progreso; pero se debe reclamar la dignidad de mantener el lugar que a ese edificio le corresponde y el cual ha logrado tener a través de varios siglos de la historia chilena.

Es primordial preservar la decoro de nuestro entorno histórico, un espacio mínimo para ello de manera que los visitantes, caminantes de todas las latitudes, puedan acceder al templo con obras sí, pero sin interferencias. Que la Ceremonia de mayor significación ciudadana y religiosa como es el Te Deum, celebración que todos los años recuerda el acto fundacional de nuestra Patria pueda ser realizado sin que sus concurrentes tengan que entrar por un pasillo incierto en amplitud y seguridad.

La protección de nuestros edificios, de un valor histórico indiscutible y esencial, debe ser una preocupación central e irrenunciable en el desarrollo de las obras, minimizando de esta manera la posibilidad de generar daños irrecuperables en los edificios originados por todas las externalidades de una construcción de esta envergadura, como las trepidaciones de las máquinas, las excavaciones profundas y muchas otras.

Finalmente, la autoridad atendiendo de manera diligente, sagaz y clara el requerimiento de la historia con seguridad encontrará una solución a tan tamaño problema, pues el tiempo y el desinterés atentan siempre contra la conservación de las obras del hombre.

También los cambios internos en el país como un cambio de administración con una nueva visión, establece nuevas urgencias y condicionantes a la sociedad. La generación de políticas públicas e incentivos a ciertas áreas cruciales para el crecimiento económico del país no ha sido suficiente para mantener las tasas que el país necesita para asegurar el logro de las metas que posibilitan un bienestar estable y seguro para sus habitantes.

Entre ellas la que causa más impacto global es la generación de energía eléctrica, tenemos claro que el tenue equilibrio entre los costos y la productividad se ha visto afectado de manera importante por el aumento del precio de la energía eléctrica.

En este entorno, la industria de la construcción constituye una actividad económica crucial ya que entrelaza una gran cantidad de productos y servicios creando una cadena que finalmente es una columna central en la economía del país.

Por este motivo las condiciones, tanto externas como internas, alteran de manera significativa a la construcción pues sus fuentes, el sector inmobiliario, la industria, las obras de infraestructura y otras, al decaer su ritmo, estrangulan su estabilidad y el desarrollo fluido.

Hoy día existe una gran inseguridad en las inversiones en el negocio inmobiliario debido al nuevo contexto económico; pero también a las modificaciones propuestas por el gobierno las cuales cambian de manera importante las regulaciones de acuerdo a una reforma tributaria que afecta a todos los sectores de la economía.

Este equilibrio inestable origina una desaceleración de la actividad que crece de manera no lineal, vale decir hoy sentimos que la situación no es tan grave; pero en la medida que avanza el tiempo la actividad disminuye generando falta de proyectos y desempleo que deprimen el campo de la ingeniería y de otras profesiones.

También la sensible disminución del avance de los proyectos de la industria, en especial de la industria del cobre, produce a su vez una fuerte disminución de ejecución de obras de construcción industrial en plantas, edificaciones de servicios e infraestructura para su operación.

Es evidente que en este hecho también confluyen varios fenómenos de distinta índole como la llamada desindustrialización; el impacto de economías de gran tamaño como las asiáticas, menos reguladas y fuertemente subsidiadas, las cuales naturalmente impactan la actividad interna del sector.

De los resultados de las condiciones enunciadas, el más inquietante es el aumento de la cesantía en el sector, la cual ha crecido de manera sostenida durante este año, de acuerdo a los índices entregados por la CChC.

Hoy día reviste una importancia central la capacidad que tengan los agentes generadores de inversión para activar los mercados. Es importante desestimar las inseguridades naturales que originan tanto las turbulencias de la economía global, como las condicionantes que aportan las políticas y expectativas internas.

Una planificación adecuada y, sobretodo expedita, de la ejecución de obras públicas, una política de incentivos a la inversión en construcción, un ambiente general tranquilo y bien equilibrado entre las proposiciones de bien social y la necesidad de crecimiento y desarrollo económico, redundarán de manera natural y cierta en la recuperación de la actividad pujante que durante años ha caracterizado al sector de la construcción en nuestro país.

Junto con ello, se ha mejorado de manera importante la normativa y el control sobre la producción de materiales y procesos, condiciones fundamentales para sustentar el desarrollo y la calidad de vida de la población, así como la inserción en un contexto internacional que exige altos estándares de calidad.

Sin embargo, la apertura se tiende a confundir con una suerte de libertinaje absoluto cuando se comercia con productos de importación al interior del país.

La elección en una gama demasiado amplia de precios y diversidad en la calidad,trae consigo posibilidades casi infinitas de productos de calidad insuficiente que pueden ser ofrecidos al mercado interno, ya sea como productos terminados o insumos que se incorporan en diversas etapas de fabricación de elementos nacionales.

De esta manera es de gran importancia tener un control específico de buen nivel a fin de evitar la aceptación de productos que no cumplan con una normativa incorporada y aceptada en el país.

Es por todos conocido el hecho del desplazamiento de una industria nacional emergente por la producción en condiciones distintas en economía externas, especialmente asiáticas.Debemos considerar que este es un hecho fundamental de la política adoptada y es parte de sus reglas; pero ello no puede, ni debe constituir la base de una competencia desequilibrada y, en definitiva, desleal.

La amplitud que abarca este fenómeno es bastante mayor de lo que percibimos en nuestra vida diaria y requiera una atención de los profesionales que diseñan y controlan los diferentes procesos y líneas de producción.

Es también evidente que requieren de una legalidad supervisada de manera efectiva por el estado, para lo cual éste debe implementar una política pública consecuente y eficiente, destinada asegurar la calidad en todas las áreas.

La comunidad en general ha recibido información sobre incumplimientos de la normativa nacional de materiales importados, gran parte de ellos usados en la construcción, los cuales eventualmente pueden poner en riesgo las construcciones y a sus usuarios.

Es aquí donde radica un germen de competencia desleal y ese germen debemos neutralizarlo a través de controles adecuados y cumplidos debidamente.

Debemos considerar la importancia de los órganos intermedios de la sociedad, los cuales tienen la capacidad y la misión de establecer, de manera independiente, procedimientos adecuados de control que fortalezcan la confianza de los usuarios.

Es también de fundamental importancia saber que el asegurar una calidad uniforme no constituye un reclamo en contra del comercio libre y amplio ni debe amparar la creación de barreras pararancelarias o cercenar las posibilidades del libre mercado, como algunas mentes simplistas tienden a pensar.

Simplemente es un llamado a controlar que las condiciones establecidas sean iguales para todos y que, tanto los productores como los usuarios tengan la certeza de contar con productos y elementos bien definidos en relación a sus características y calidad.

Desde este punto de vista, la iniciativa de la autoridad de establecer un rotulado certificado de productos aparece como adecuada y oportuna pues genera una instancia, debidamente controlada, de información uniforme para los consumidores.

Solamente con la plena colaboración de la institucionalidad vigente y sus organizaciones, podemos establecer un camino justo y bien definido para avanzar en el desarrollo.

Entre estos fenómenos los más destructores son los maremotos o tsunami, en etimología japonesa, ellos han cobrado numerosas víctimas y la recuperación de los bordes costeros ha sido lenta y dolorosa.

También hemos de considerar con gran atención la interrupción de las actividades productivas, que per se generan pérdidas económicas de importancia en la industria y el comercio siendo necesarias cuantiosas inversiones para recuperar las capacidades originales.Todo ello atenta contra el ritmo productivo del país y su avance hacia el bienestar y el mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes.

En el destructor sismo del 27/2 de 2010 un tsunami especialmente catastrófico arrasó de manera despiadada las costas de una extensa zona del país dejando una estela de destrucción de edificios, casas, industrias y, especialmente, cobrando vidas que son el capital más valioso de una nación.Ello unido a una inoperancia de los sistemas de alerta y manejo de crisis que ha generado una inquietud básica entre la ciudadanía al sentirse desprotegida por las entidades que, tácitamente, deben velar por su seguridad y bienestar.

Ante esta realidad, es de vital importancia crear las condiciones adecuadas tanto normativas y de control con la finalidad de evitar una repetición de los hechos experimentados hasta ahora.

Ciertamente, como una gran reacción, luego del terremoto se iniciaron reformas importantes tanto en la normativa como en las reglamentaciones vigentes; sin embargo los caminos de las reformas son siempre tortuosos y el ímpetu original se moderó hasta terminar en acciones no completadas.Entre estas acciones se detuvo, por distintas razones, el avance de la normativa para regular la construcción en zonas con peligro de tsunami y otras.

Hoy día hay importantes proyectos que han seguido el curso normal de las inversiones, pero ellos plantean condicionantes que inquietan a una gran parte de los profesionales y medios de opinión alrededor del tema.

Se genera una razonable duda en torno a la seguridad de viviendas, infraestructura, industrias y centros comerciales construidos en zonas costeras que no tienen asegurada su defensa ante los fenómenos de la naturaleza los cuales pueden causar su destrucción. En los proyectos emblemáticos del borde costero como el Mall del Muelle Barón en Valparaíso es necesario, de manera sensata, llevar a cabo todas las medidas que se hayan considerado a nivel de estudios previos y de proyecto para asegurar que tenga un comportamiento estructuralmente adecuado frente a los fenómenos ya descritos.

Sería inaceptable enfrentar una nueva falla en construcciones que tienen la mejor disponibilidad de herramientas y conocimiento para determinar su comportamiento futuro.

Nosotros los ingenieros debemos velar porque sus características técnicas cumplan con los estándares de seguridad. Las autoridades deben velar por la implementación de las regulaciones que hagan posible el desarrollo del proceso de manera clara y eficaz.

Cada una de estas áreas es en sí compleja y tanto el avance tecnológico como económico han condicionado escenarios distintos en cada caso.

Una de las áreas más complejas entre estas, es la del transporte aéreo. Las diversas condiciones que inciden en su evolución han variado sensiblemente en los últimos años. La crisis del petróleo ha aumentado fuertemente el precio de los combustibles, haciendo variar por lo tanto las características de las operaciones aéreas.

Si hace veinte años atrás se consideraba que el camino correcto era aumentar la frecuencia de vuelos en aviones más pequeños que sirvieran de buena manera el tráfico tanto de menores distancias como el de largo alcance, hoy día la tendencia muestra que es más conveniente tener menos operaciones con aeronaves de mayor tamaño que transporten mayor cantidad de pasajeros en cada unidad.

Estos hechos y condiciones también definen las características de la infraestructura actual y su proyección en los próximos tiempos. También explican, dentro de cierto rango, un funcionamiento menos eficiente y, a veces, al límite, de la estructura existente.

El estudio y anteproyecto encargado por el MOP a empresas especialistas del rubro para el desarrollo del aeropuerto AMB, principal instalación aeroportuaria del país ha sido un paso necesario y, considerando la actual situación, urgente con la finalidad de explorar y tener en cuenta las necesidades que tendrá Chile y, en especial Santiago, para atender los flujos de pasajeros que arriban por vía aérea a nuestra capital, principal centro urbano del país.

Este estudio ha planteado conceptos renovados en el diseño de las nuevas instalaciones de AMB, más acordes con las tendencias actuales en el resto del mundo.

También es necesario hacer un llamado a las autoridades para lograr una mayor continuidad en la planificación futura de las instalaciones aéreas, pues de lo contrario corremos graves riesgos al no prever las reales necesidades del país en esta materia, exponiéndonos a crisis como las que ya, tempranamente, se ha visto expuesto el principal puerto aéreo de Chile.

Es importante plantear especificaciones para la construcción y operación de la infraestuctura, de manera que exista un nivel alto de seguridad para lo cual es de primera importancia evaluar e integrar en los diseños, todas los aspectos que pueden presentar tanto en el uso normal como las catástrofes naturales, en especial los terremotos que azotan a nuestra tierra, dotándolo de una seguridad óptima.

Hoy día el país enfrenta una urgencia en la implementación de los estudios previos en el desarrollo de AMB.

Los pasos a seguir en el futuro próximo han de ser llevados a cabo con máxima diligencia y optimización de procesos y procedimientos con la finalidad de materializar las instalaciones proyectadas a la brevedad, pues de lo contrario, se corre el grave riesgo de enfrentar un caos en el manejo de pasajeros arribados por vía aérea a Santiago, lo cual por imprevisión, sería inaceptable.

En el sismo y posterior tsunami del año 2010, quedó en evidencia la falta de planificación y procedimientos adecuados que obligaron a las máximas autoridades a tomar en sus manos tareas de dirección y liderazgo que no eran compatibles con sus funciones propias y frente a las cuales, hasta hoy, están siendo sometidas a un escrutinio tanto de la justicia como de la opinión pública.

Posteriormente y con la colaboración anónima y voluntaria de una gran cantidad de profesionales de alto nivel se ha tratado de implementar una red sismográfica adecuada a la realidad nacional. Esta red si bien hoy día se está instalando, ha sufrido dilaciones insospechadas y su avance no concuerda con la planificación de cualquier proyecto por simple que sea.

Existe suficiente evidencia científica de que en un futuro próximo ocurrirá un sismo de gran magnitud en la zona norte del país. Frente a esta situación resulta impensable que Chile esté imposibilitado de conseguir y entregar a la comunidad científica e ingenieril, tanto nacional como internacional, los registros obtenidos de manera confiable y certera.

No podemos arriesgar el hecho de llegar a esta condición si pretendemos ser un país líder de la ingeniería sísmica mundial y un referente del desarrollo económico de los países emergentes.

Todo ello nos muestra la falta de voluntad política de compromiso tanto de la comunidad como de las autoridades para resolver el problema.

Estamos conscientes de que debido a nuestra idiosincrasia, como sociedad tenemos un importante nivel de imprevisión, pero no es posible que sigamos dilatando la creación de una estructura sólida para que las situaciones inesperadas no generen pérdidas de vidas humanas y materiales que son primordiales para el país.

Ahora un incidente de no tan gran envergadura ha puesto nuevamente en evidencia esta falta de planificación frente a una crisis. Basta una lluvia en la cordillera para que una zona altamente densificada del país y, por lo tanto, con una importante actividad económica se vea fuertemente afectada con cortes de suministro de agua que alteran la vida de su población e incluso la continuidad productiva de muchas empresas e industrias.

Si recorremos con detención los diversos sectores del país, encontramos que el manejo de las crisis adolece de fallas importantes; es cierto que básicamente se han implementado medidas para salvar las emergencias más inmediatas, pero todos hemos de estar conscientes de que estas medidas parecen ser insuficientes o bien regulan procedimientos que, en definitiva no son aplicados cuando una situación efectivamente lo requiere.

En cualquiera de los ámbitos a los cuales nos podemos referir encontramos una importante falta de procedimientos, estudios e investigación para enfrentar el manejo de emergencias y las agencias nacionales que deben administrar estas situaciones están en permanente restructuración y estudio.

Una parte importante de la opinión pública tiene la convicción de que las autoridades deben mostrar una decisión clara y definitiva frente a este problema, ejerciendo una voluntad política reconocible por la ciudadanía de manera que todos tengamos presente que podemos estar seguros y protegidos cuando cualquier catástrofe o hecho de la naturaleza ponga nuevamente a prueba nuestra capacidad para los hechos adversos.

Nuestro espíritu así lo ha hecho a lo largo de nuestra historia. Esperamos que así también lo haga nuestra razón.

El Estado de Chile está proponiendo en la actualidad la construcción de un puente sobre el Canal de Chacao.La construcción de este puente representa una tarea enorme la cual naturalmente deberá ser abordada, para llevarla a cabo, en un esfuerzo conjunto entre empresas de distintos países a fin de complementar y resolver todos los problemas que el proyecto implica.

El puente estará entre los veinte puentes colgantes más grandes del mundo y la factibilidad de su construcción depende del costo asociado. Para promover el proyecto, Chile fue directamente a China y Corea a mostrar su necesidad, de manera que las empresas chinas y coreanas la conozcan y se interesen en participar en la licitación de su construcción , la que debe incluir el diseño y todos los cálculos y estudios necesarios.

Considerando lo anterior, existen muchas inquietudes en la industria y la ingeniería nacional, en relación a la participación de las empresas de Oriente y de qué manera se debe asegurar oportunidades justas y equilibradas para las empresas chilenas en cualquiera de las áreas involucradas. Así lo hemos expuesto a las autoridades.

La integración de la ingeniería local es indispensable en los proyectos de cualquier envergadura. Así se ha reconocido en los desarrollados anteriormente.

El conocimiento del medio nacional, el manejo de las condiciones propias de las características del país en los diseños de ingeniería es indispensable en cualquier proyecto.

La tarea de la ingeniería es la aplicación práctica de un área de conocimiento científico, por lo tanto no es suficiente tener un gran manejo teórico, aunque éste sea muy profundo, también el conocimiento aplicado en el entorno del proyecto es de primera importancia, motivo por el cual no es recomendable evitarlo.

Estas condiciones no solamente involucran un cumplimiento superficial de las normativas y reglamentación local, sino también un compromiso real y debidamente controlado, en todas las instancias del desarrollo de esta obra que compromete recursos del Estado y la seguridad de las personas, a fin de evitar fallas que bien conocemos.

Hay una importante variable que debe ser considerada en este proyecto y en general en todas las obras del país y es el control de los materiales y procesos usados.

Chile como país, necesita de manera indispensable, adquirir el conocimiento tecnológico necesario para el desarrollo de una industria propia que sea estable y sólida. Si solamente compramos tecnología implícita en determinados proyectos, no podremos implementar a nivel nacional la capacidad necesaria para establecer parámetros propios con los cuales podamos situar a nuestra industria en el contexto internacional. Aquí el discurso de la globalización se transforma en un discurso peligrosamente unilateral y auto destructor.

Durante muchos años hemos sufrido el embate de la doctrina que propone cerrarnos a las posibilidades productivas bajo la premisa de que nuestras ventajas comparativas determinan que solamente seamos exportadores de materias primas sin incorporar en ellas mayor elaboración.

Con ello hemos logrado ser un país con un grave desconocimiento tecnológico que nos impide desarrollar de manera eficiente y real productos elaborados de buen nivel.

Aseveraciones como aquélla de que sería irresponsable encargar a la industria nacional proyectos de cierta importancia solamente cercenan nuestras posibilidades y nuestra capacidad de proyección futura en el ámbito productivo.

En este caso, la incorporación de empresas chilenas al proyecto, de la manera y en la proporción adecuada, debe generar una experiencia propia de primera importancia, la cual con el debido condicionamiento e integración aportará herramientas de gran utilidad para luego desarrollar mercados propios.

Los países de Asia nos enseñaron que ni el aislamiento, ni el idioma, ni el atraso económico han sido un freno para tener logros de primera magnitud en el contexto mundial.

Hoy día, los ingenieros vemos que la exigencia de esta formación se degrada con lentitud y pertinacia inquietantes.

Es bien sabido que existe un nivel mínimo en la formación de los profesionales en esta área del conocimiento, el cual tiene un curriculum académico y duración de estudios bien definidos, que aseguran los conocimientos y la calidad profesional necesarios.

Sin embargo, se levanta un creciente clamor de nuestros pares ingenieros cuando conocemos de los cambios arbitrarios de condiciones y requisitos exigidos a los profesionales contratados en la administración pública, para desempeñar funciones claves en la dirección del desarrollo de los más relevantes proyectos de ingeniería en la infraestructura del país.

Es inquietante y, para algunos, incomprensible, descubrir que para ocupar puestos de tan alta importancia como direcciones o jefaturas de departamentos, se han modificado los requisitos exigiendo solamente haber cursado una carrera universitaria de menor duración, sin especificar especialización o área de ejercicio profesional.

El desarrollo de Chile en su estado actual necesita del más alto estándar técnico para poder cumplir con las expectativas que genera, tanto interna como externamente.

Todos los profesionales que desempeñamos un papel en el quehacer productivo y de planificación del país, sabemos positivamente que existe una diferencia de formación importante que debemos vencer, para poder continuar en esta senda y esta diferencia solamente la podemos zanjar mejorando las condiciones y exigencias y no degradándolas.

Por este motivo es imperativo tener una respuesta clara y definida de las autoridades a prestar debida atención a este hecho y a proponer un camino de solución definitiva.

Nosotros los ingenieros así lo demandamos y así lo esperamos.

Nadie que alguna vez escuchó su palabra durante su extensa y destacada vida pública o en la intimidad de su hogar, pudo haber permanecido indiferente a la sabiduría que emanaba de su espíritu.

La palabra, que él dominaba de manera excelsa, es la antecesora del pensamiento, es la articulación misma de la creación y Modesto Collados la ejercitó largamente en una vida intelectualmente prolífica; de ello dan cuenta la gran cantidad de obras que publicó, desde las poesías de juventud escritas cuando era estudiante, hasta sus ensayos culminados por esa obra maciza que revela su comprensión del pensamiento y la acción material del siglo XX, Vigencia y dolencias de la cultura occidental, publicada en 1988.

Al releer su obra escrita, una mirada al siglo XX, encontramos esta declaración en el epílogo general que resume su pensamiento y su legado: “Dediquemos la energía intelectual que dilapidamos en torno a las Revoluciones francesa en el siglo XIX y a la rusa en el siglo XX, a construir en el siglo XXI, una nación madura, un país, lógico y técnico, libre ya del mito de las revoluciones”.

Desde su graduación como ingeniero Modesto Collados tuvo una larga trayectoria en el quehacer nacional, consiguiendo logros tan importantes como la concepción y, posteriormente la implementación material de un ministerio de Vivienda, institución que para todos nosotros hoy es un referente que no podríamos separar de la actividad de todos los días. Alguna vez le dijo al Presidente Frei Montalva que él trabajaba solamente dos horas al día y el resto a pensar, eso le valió ser nombrado ministro de Obras Públicas al poco tiempo después.

Luego, ocupó muchos cargos relevantes en la vida nacional, tanto en el ámbito gremial donde fue Presidente de la Cámara de la Construcción y Presidente del Colegio de Ingenieros, donde fue elegido en una acción sin precedentes donde se logró que una cantidad importante de ingenieros participaran en las elecciones.

En el Colegio de Ingenieros ejerció un liderazgo fundamental entregándonos una senda definida y clara en una época convulsionada de la vida nacional. Estos cargos hubo de abandonarlos en plena función para atender cada vez tareas de estado, como ministro en Obras públicas y luego en Vivienda donde asumió dos veces y como ministro de Economía y posteriormente como Consejero de Estado hasta encargarse de la construcción del Congreso Nacional en Valparaíso en distintas administraciones. El ejercicio de estos cargos no le impidió llevar acabo, además, una prolífica actividad empresarial en la construcción.

Naturalmente, esta trascendental actividad le generó un amplio reconocimiento de todos los sectores, recibiendo una gran cantidad de distinciones, entre ellas, el Premio Nacional de Ingeniería otorgado por el Colegio de Ingenieros.

Sin embargo, su amor más profundo fue la actividad intelectual, el pensamiento puro, la filosofía, las matemáticas y, en especial, la geometría fueron el centro de su interés durante toda su vida, es así como incentivó la creación y el ejercicio de estas actividades en los jóvenes, para ello creó el Premio al Talento Matemático para lo cual legó una cierta cantidad de dinero para premiar a aquéllos jóvenes que lograran resolver algún problema matemático o geométrico, uno cada año, no solamente con capacidad racional sino también con belleza de pensamiento.

Este premio lo entrega cada año el Colegio de Ingenieros como mandatario de su legado.

Si buscamos unas palabras de despedida para este hombre ejemplar, para entregarlas a su familia, a su esposa Nelly Baines que lo acompañó con sabiduría y una profunda y callada inteligencia, a sus hijos que son frutos valiosos como su vida, quizás nos debamos detener en su propia cita de Baudelaire, poeta a quién admiró y estudió con profundidad:

Oh, muerte, capitana, es tiempo ya: ¡levemos!
Este país nos pesa, oh muerte: ¡aparejemos!
Si negros como tinta son el cielo y el mar,
¡Tú conoces nuestra alma y la ves irradiar!

Así le damos nuestro adiós, tristes, pero llenos de agradecimiento por haber compartido su vida y sus logros con nosotros.

La concepción arquitectónica de un edificio de este tipo corresponde a una madurez alcanzada por nuestro país, que nos lleva a alturas insospechadas hace algunos años atrás.

La técnica de la construcción permite hoy en día predecir de manera suficientemente segura el comportamiento estructural de los edificios, dado que ha tenido un amplio desarrollo en el último tiempo de manera que los ingenieros podemos realizar diseños que permiten la construcción de torres de gran altura de manera absolutamente segura para las personas que la habitan o realizan allí su trabajo diario.

De similar manera debemos considerar un sinnúmero de sistemas, eléctricos, mecánicos, de climatización y otros que en su conjunto conforman un verdadero sistema nervioso central de una edificación aparentemente inactiva.

Toda la tecnología incorporada en ella nos entrega una medida del desarrollo que nuestro país ha alcanzado en las últimas décadas, dado que no es posible incorporar todas las piezas y partes de un sistema complejo por una pura agregación inerte de las partes en el todo.

Para que funcionen necesitamos un corp vivant, constituido explícitamente por la integración real de todas las capacidades de nuestra sociedad, estructuradas alrededor de la capacidad técnica y allí reside nuestro logro.

Por otra parte, este complejo sistema tecnológico ha de ser insertado en un sistema mayor, la ciudad, el cual va a ser impactada de manera irreversible y la pregunta es: ¿este sistema es adecuado para resistir el impacto?

Todos tenemos la intuición de que será excesivo para el entorno, especialmente para la vialidad de la zona, la cual hace ya años, desde el comienzo de la operación de la Costanera Norte y otros hitos ha estado sometida a la presión del tráfico que demanda una alta concentración de lugares de trabajo y establecimientos comerciales.

La verdad es que el problema vial en uno de los nudos más complejos de la ciudad de Santiago se ha originado hace ya muchos años y se debe principalmente a la falta de una política pública centralizada que pueda estudiar, planificar y resolver el problema con una perspectiva global.

Hasta ahora una gran cantidad de autoridades desde los ministerios y los municipios han tratado de paliar el problema con medidas puntuales y poco eficaces que en algunos casos han incluso agudizado los problemas.

Por otra parte la empresa privada y los inversionistas proponen implementar medidas de mitigación para lograr la puesta en marcha de sus proyectos, pero naturalmente carecen de una convicción profunda del bien público y, sin una directriz clara y bien definida, sus soluciones se diluyen y así se aumenta el sentido del caos en estas vías de tan alta circulación.

Todos pensamos que alguna entidad debe solucionar el problema y frenar el desastre que se avecina. Frente a ello nos cabe preguntar cuál y si hay una organización racional que enfrente el problema: es evidente que ella no se vislumbra en el futuro inmediato.

Los ingenieros, desde hace ya muchos años hemos realizado ingentes esfuerzos para llamar tanto a las autoridades como a los empresarios a lograr establecer una política común debidamente coordinada sin lograr una respuesta clara.

Hoy día cuando el comienzo de la operación de este proyecto sin precedentes en el país por su envergadura, este llamado se transforma en imperioso y la simple indiferencia nos pone en una situación que puede llegar a ser inmanejable.